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01
科幻感“云之城”杭州西站
杭州西站目前已基本建成,站房正在進行最后的裝飾和保潔 ? 微信公眾號 杭州發(fā)布
杭州西站樞紐選址于余杭區(qū)倉前街道，車站規(guī)模為11臺20線（比杭州東站略?。?，站房地上面積約50萬平方米，其中車站和鐵路配套約30萬平方米，綜合交通和地方配套約20萬平方米。
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杭州西站采用了“站城一體化”設計。整個車站上下共9層，地上5層，地下4層，高57米。高鐵、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式在這里匯聚，整體上采用“東進東出、西進西出”雙向快速進出站的交通系統(tǒng)。
杭州西站樞紐站房（實施方案）暨站城綜合體（概念方案）西立面效果圖 ? 微信公眾號 杭州發(fā)布
實拍圖 ? 澎湃新聞
杭州西站整體以“云之城”為設計理念，以“城市未來生活典范區(qū)”為目標，以“云端站房”為設計概念，提出“云谷”“云路”“云廳”等意象。
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“云谷”
杭州西站顛覆傳統(tǒng)的設計理念，將湖杭場、杭臨績場兩個站場拉開28米，形成中央“云谷”區(qū)域（東西向與車場平行的城市通廊），充分引入自然光線。
大部分車站采用地面進站方式，而杭州西站采用的這種“高架進站”設計，將站房整體“抬高”，由此在內(nèi)部留出“城市通廊”（旅客無需通過安檢，即可從四面直接步行穿越車站），實現(xiàn)了“城市穿越建筑”的概念。該舉措縮短了行人和車輛的行進距離，優(yōu)化了城市交通空間。
“云谷”效果圖 ? 浙江日報
人們站在城市通廊，向上望，可以看到6米夾層，如同身處山谷之中 ? 微信公眾號 杭州發(fā)布
“云谷”一直“扎根”到地下9.2米的地鐵層。
“云路”
從“云谷”東西兩側(cè)的交通換乘區(qū)向中部集中，與乘坐地鐵前來的旅客一樣，乘坐電梯或“超長”扶梯直達候車層。這樣的“中樞式”進站方式，被稱為“云路”，行進的線路很明確，為旅客出行節(jié)約了時間。
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? 澎湃新聞
“云門”
“云門”位于杭州西站南側(cè)，高度約80米，共14層。它既是廣場上的一座標志性建筑，又是杭州西站的一個步行入口，也是匯聚多種業(yè)態(tài)的商業(yè)綜合體。
“云門”的整體造型，方中取圓，源自設計師程泰寧院士最初的構(gòu)想——良渚玉器玉琮。整體方正厚重，溫潤如玉，形同整個西站樞紐摩天大樓群的一塊厚重的歷史文脈壓艙石。
“云門”效果圖 ? 微信公眾號 杭州發(fā)布
“云門”建設中 ? 余杭晨報
“云門”采用彩釉紋理的疏密變化，在建筑立面形成自然的波浪形紋理，如山似水，像云像霧，極具杭州以山水著稱的江南氣韻。據(jù)悉，“云門”還將展示現(xiàn)代建造科技水平，通過全息投影、數(shù)字燈光等高科技手段，配合不同節(jié)日，開啟不同的“泛光模式”。
“云門”效果圖 ? 環(huán)球網(wǎng)旗下賬號 總財
“云頂”
由各種小三角形拼接而成的站房頂部，被稱為“云頂”?！霸祈敗崩梅瓷湫洼椛渲评淠?，能將屋面的熱量發(fā)射出去，實現(xiàn)對建筑內(nèi)部的保溫、降低空調(diào)能耗，同時提高室內(nèi)環(huán)境的舒適性。
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據(jù)悉，杭州西站站房獲得了國家綠色建筑三星級認證，特別的設計讓站房外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕墻可開啟面積在10%以上，使室內(nèi)能獲得比一般建筑更好的通風效果，也減少了電力的使用。
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杭州西站目前已進入收尾和驗收階段，即將正式投入運營。
大型交通場站樞紐與城市的發(fā)展相互促進，它們既是城市整體的一部分，又是城市實現(xiàn)內(nèi)外連接的橋梁和紐帶，既關乎經(jīng)濟發(fā)展，亦關乎民生利好。
一起來看更多大型交通站場如何融入城市更新，體驗未來生活的幸福與美妙。
02
巨龍昂首 全新西九龍站
西九龍站建筑外觀 ? Hisao Suzuki
AECOM-Aedas聯(lián)合體 為中華人民共和國香港特別行政區(qū)設計了全新西九龍站，極具表現(xiàn)力，拔地而起的姿態(tài)，在空中展翅，拱起脊背，逐漸上升、伸展。獨特的外形恰似巨龍，充滿動感。
西九龍站內(nèi)部的支撐柱 ? Edmund Sumner
車站各層上下起伏，前后波動，以配合不同的到達/離開此車站的交通方式（轎車、的士和巴士下客區(qū)，以及通往附近大型開發(fā)項目的地鐵和人行道）。
車站每月為約150萬旅客提供服務，人們僅需幾小時便可到達上海，并在一天之內(nèi)抵達北京。
西九龍站頂部高架公園 ? Paul Warchol
多層次的拱門形態(tài)在車站頂部創(chuàng)造了一個高架公園；人們可以漫步而上，在離地面超過80英尺的地方欣賞香港島海港的全景。
西九龍站為周圍帶來了公共空間 ? Paul Warchol
2019年亞洲建+設大獎頒獎典禮上，香港西九龍站斬獲交通樞紐專業(yè)建筑最佳獎、公共空間專業(yè)建筑優(yōu)異獎雙項大獎。
03
“科學+人文”重慶1號線
去年4月，法國AREP設計集團+中國建筑西南設計研究院+戴德梁行房地產(chǎn)顧問（重慶）聯(lián)合體中標重慶市軌道交通一號線（璧山站至馬家?guī)r站）TOD綜合開發(fā)總體策劃及示范站點TOD綜合開發(fā)設計項目。
設計在遵循TOD開發(fā)普遍原則的基礎上，深入解讀場地資源文脈，因地制宜，發(fā)掘內(nèi)涵，生動展現(xiàn)出重慶1號線“科學+人文”的TOD開發(fā)特色。
重慶市軌道交通一號線站點排布 ? 法國AREP設計集團
TOD倡導城市功能與空間的高度混合、圍繞站點圈層式高強度開發(fā)、公交優(yōu)先的以人為本的交通體系和城市中心再復興等原則，創(chuàng)造更便利、更宜居、更和諧的美好生活和美麗城市。
中標方案包含兩個設計范圍：一是軌道交通1號線（璧山站至馬家?guī)r站）總體策劃，規(guī)劃面積約 1991 公頃。二是軌道交通1號線微電園站、賴家橋站、磁器口站、馬家?guī)r站 4 個示范站點綜合開發(fā)策劃和城市設計。
馬家?guī)r站TOD
馬家?guī)r站TOD ? 法國AREP設計集團
馬家?guī)r站TOD設計整合功能，一體化設計居住、商辦、文體等功能，賦予地塊新活力。設計師結(jié)合地形，打造立體交通，保證各標高車行抵離暢通。通過綠廊、人行橋、纜索鐵路等手段化解高差，聯(lián)系各功能區(qū)，形成完整生態(tài)的城市慢行系統(tǒng)。
馬家?guī)r站TOD ? 法國AREP設計集團
磁器口站TOD
磁器口站TOD?法國AREP設計集團
磁器口站TOD位于以 “山水人文城”為總體定位的沙坪壩區(qū)。設計通過優(yōu)化道路、建立纜車、改造功能，創(chuàng)造山水慢行走廊，加強東西向慢行聯(lián)系，完善區(qū)域慢行系統(tǒng)。結(jié)合站點的下沉廣場設置旅游服務中心，強化主要節(jié)點之間的連接。創(chuàng)建5-10分鐘的磁器口景區(qū)公交環(huán)線。
磁器口站TOD?法國AREP設計集團
賴家橋站TOD
賴家橋站TOD?法國AREP設計集團
賴家橋站TOD設計通過移動長途汽車停車場，重新梳理樞紐交通，考慮在地鐵停車場增設蓋板，增加可開發(fā)區(qū)域。創(chuàng)建以賴家橋站為中心，多維度慢行系統(tǒng)，既能擴大TOD效能，又能提升土地價值。延展綠色網(wǎng)絡，設置公共空間，將綠色引入社區(qū)內(nèi)部。
賴家橋站TOD?法國AREP設計集團
微電園站TOD
微電園站TOD?法國AREP設計集團
微電園地區(qū)以其融合平原與山地的特色，展示重慶風貌。微電園站TOD強調(diào)中心廣場，增加綠化，將綠色從森林公園引入城市。規(guī)劃慢行矩陣系統(tǒng)，密化中心廣場與社區(qū)綠化之間的連接。打造TOD核心環(huán)，連接重要的空間節(jié)點。
便捷的高架人行環(huán)路在交通設施與商業(yè)建筑中自由往來
微電園站TOD?法國AREP設計集團
04
高度集成式零售體驗 深圳光明區(qū)TOD
深圳光明區(qū) TOD位于光明科技園旁邊，250 米高的綜合用途大樓和 160 米高的辦公樓立于購物中心的兩端，同時，70 米長的環(huán)形橋?qū)蓧K地塊上的多個樓層與通向中央廣場的入口連接起來。
根據(jù)周圍環(huán)境決定兩座樓的方向，以盡量減少對相鄰住宅公寓造成陰影
? Benoy
? Benoy
商場的整體空間規(guī)劃采用“陀飛輪”的概念。Benoy希望在外立面的旋轉(zhuǎn)和平衡設計中表達“分鐘與秒鐘”的節(jié)奏，慶祝光明區(qū)輝煌的歷史和璀璨的未來。
? Benoy
作為一個高度集成的 TOD 項目，購物中心無縫連接了地鐵站和鄰近地區(qū)。通過在多個地塊間架設天橋與鋪設布滿豐富娛樂設施的安全通道，打造了一個二級地面。
高架地鐵線位于主外立面的兩側(cè)，因此設計師將建筑的主要吸引點和體驗部署到了四樓和五樓，到訪者視野可穿過地鐵站看到整個公園；此外，打造公共空間中央廣場，并配備一個運動的水平臺，令人期待。
05
森林中的火車站 嘉興火車站
? MAD
馬巖松帶領的MAD建筑事務所規(guī)劃和改造設計的片區(qū)占地面積35.4公頃，包含嘉興火車站、車站南北廣場以及“人民公園”。
? MAD
MAD的方案充分考慮嘉興的歷史和人文特點：遵循歷史資料對老站房進行1:1復原；主要交通和商業(yè)功能收置于地下，新站房引入自然光，明亮高效，尺度宜人舒適；地面騰出大量的公共空間，將自然還給市民和旅客，給嘉興帶來一個綠色的城市中心，一個“森林中的火車站”。
? MAD
? MAD
方案旨在追求既具有優(yōu)美的環(huán)境，又具有舒適宜人的尺度，以及便捷、人性的交通與城市功能；讓人們不只奔波，而是更愿意停留、放松的城市公共空間。
? MAD
06
重獲新生 上海虹橋國際機場T1航站樓
? 莊哲
華建集團華東建筑設計研究總院的上海虹橋國際機場T1航站樓改造及交通中心工程，完成了T1 航站樓的系統(tǒng)升級改造，令其重獲新生，暢想城市愿景。
T1航站區(qū)經(jīng)過重新規(guī)劃，分為航站樓功能區(qū)、交通換乘區(qū)和南側(cè)、北側(cè)綜合開發(fā)區(qū)四個部分，最終形成一體化的航站樓綜合體。
? 莊哲
? 莊哲
航站區(qū)外部空間環(huán)境與建筑形態(tài)一體化設計，相互映襯，形成整體過渡的空間序列。換乘中心，集合各類陸側(cè)交通換乘模式，換乘便捷，提高公共交通載客比例。
? 莊哲
T1航站樓改造采用內(nèi)斂、中性、方正的設計風格，與西側(cè)的虹橋樞紐建筑風格遙相呼應。提取原航站樓中的設計元素，運用現(xiàn)代的手法全新演繹，將不同年代的空間有機融合，重塑成帶有歷史記憶的全新的航站樓形象。
? 莊哲
07
鯨躍海面 廣州南沙國際郵輪碼頭
實景拍攝 ? CreatAR Images
Aedas規(guī)劃及概念設計的廣州南沙國際郵輪碼頭綜合體——可容納世界最大郵輪、國內(nèi)首個與地鐵無縫對接、首個采用岸電系統(tǒng)的郵輪母港。
?Aedas
設計從“鯨舟指日功成就，萬斛乘風駕渺溟”中汲取靈感，以自由非線性和自然有機的建筑語言，勾勒出鯨躍海面的生動景象，粗獷的建筑形體一展氣吞山河磅礴之勢，亦具有南沙特色的建筑造型。
? CreatAR Images
鯨舟造型的航站樓共6層，功能分布合理。頂部還設有屋頂花園，外部人員通過首層商業(yè)街可直接進入公共景觀步道，一路沿著起伏的觀景平臺到達，享受美妙休閑的景觀之旅。
? CreatAR Images
四棟塔樓分別為辦公及公寓式辦公，高度錯落有致，以極簡潔的橫向肌理呼應了裙房設計，同時塑造出了南沙的濱海氣息。
08
“平衡建筑” 普陀山正山門客運中心
?趙強
普陀山正山門客運中心位于浙江省舟山市普陀山島。項目集成了碼頭區(qū)域、入山售票、廣場集散、出山候船等功能。每年有超過1200萬人次由此進出。
?趙強
設計打破常規(guī)交通建筑大體量與標志性的特點，由南而北，由海面長廊到重檐緩緩上升的坡頂直至北側(cè)的遠山，建立一個舒緩的視覺體系。
用模件化的錯動單元結(jié)合傳統(tǒng)建筑語匯，消減建筑體量。模件體系創(chuàng)造了中國建筑體系的五個層次，即“斗拱、開間、建筑、院落和城市”。當斗拱這一建筑體系中的最小模件失去功用時，開間便成為現(xiàn)代建筑語匯下的最小模件。
項目單向大跨度結(jié)構(gòu)體系又恰好支撐了開間作為最小模件的構(gòu)想 ?趙強
?趙強
現(xiàn)代建筑帶來了國際化，地域主義和本土化，我們不應視其為敵，只有展開雙臂去迎接它，在這種純粹性與場所地域文化的關聯(lián)性之間建立一種平衡，建筑才會變得自然和有意義，而也唯有這種“平衡建筑”才能真正引起人們的共鳴。
在現(xiàn)代城市經(jīng)濟發(fā)展過程中，大型交通站場樞紐與TOD起到了重要的促進作用；不僅如此，它們也是大型“城市廣場”，集交通，商業(yè)、娛樂，文化和社區(qū)互動為一體的公共空間。期待越來越多的綜合交通樞紐投入使用，為我們一鍵鏈接“科技、智慧、綠色、便捷”的“未來生活新主場”。
作者｜Kin
專欄編輯｜Yihan
發(fā)文編輯｜Yibo
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Reference：
https://www.archdaily.cn
更多資料來源：
杭州發(fā)布、杭州西站樞紐、余杭發(fā)布、杭州日報、長三角鐵路、《ARCHITECT》?Aaron Betsky
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