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騎自行車(chē)的人統(tǒng)治著阿姆斯特丹
一座自行車(chē)與人一樣多的城市
? Kaveh Kazemi
在開(kāi)車(chē)出行極為方便的今天，自行車(chē)似乎是一種很傻的選擇。但其實(shí)不然——在人口數(shù)超過(guò)一萬(wàn)人的歐洲城市中，騎自行車(chē)會(huì)比開(kāi)車(chē)節(jié)省10%的時(shí)間。此外，自行車(chē)更便宜，更安靜，還沒(méi)有討厭的堵車(chē)問(wèn)題。
騎車(chē)穿越車(chē)流的時(shí)候，你會(huì)感覺(jué)自己是城市真正的主人。
? Shutterstock
如今，阿姆斯特丹居民一日的騎行里程超過(guò)200萬(wàn)公里。城市的自行車(chē)總量84.7萬(wàn)輛，每戶(hù)平均擁有1.91輛自行車(chē)。但在四十年前，阿姆斯特丹是一座被汽車(chē)統(tǒng)治的城市，如同任何其他現(xiàn)代都市一般。
1930年代的阿姆斯特丹 ? 圖源互聯(lián)網(wǎng)
1960年至1970年，全市的汽車(chē)保有量增長(zhǎng)了四倍。交通事故的數(shù)量不斷增長(zhǎng)，嚴(yán)重性也逐漸增加，城市和街道變得不再安全——無(wú)論是對(duì)行人，還是對(duì)駕駛座上的車(chē)主。市民發(fā)起抗議，要求市政府有所作為，將被汽車(chē)侵吞的空間還給行人和騎行者。
? National Archief/Spaarnestad Photo
? National Archief/Spaarnestad Photo
1978年，阿姆斯特丹市議會(huì)發(fā)布了新的城市規(guī)劃，承諾將逐步減少汽車(chē)和停車(chē)位的數(shù)量。但改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞讲⒎恰按讼碎L(zhǎng)”那么簡(jiǎn)單。如何讓人們感受到騎行的便利、從而樂(lè)于甚至愛(ài)上騎車(chē)，成為了政府需要面對(duì)的下一個(gè)課題。
為騎行者，建一座健康快捷的城市
政府的五年規(guī)劃漸見(jiàn)成效
自20世紀(jì)70年代起，阿姆斯特丹市議會(huì)就在不斷發(fā)布與自行車(chē)相關(guān)的城市規(guī)劃。規(guī)劃書(shū)在歷次迭代中越發(fā)完備，2017年的最新一版參考了數(shù)個(gè)相關(guān)的政策框架和調(diào)查報(bào)告，指導(dǎo)了2017-2022阿姆斯特丹的“自行車(chē)城市”建設(shè)。
這份名為“自行車(chē)長(zhǎng)期規(guī)劃2017-2022（Long-term bicycle plan 2017-2022）”的文件中，政府將自行車(chē)城市的發(fā)展聚焦在三個(gè)方向：
“流暢的騎行”，指騎行者能在寬闊，直接，快速且易于識(shí)別的道路上前往目的地。因此，需要建設(shè)更多的自行車(chē)專(zhuān)用道路，對(duì)道路上的坑洞和其他不平處經(jīng)常檢查，還要在自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)共用的道路上調(diào)整兩者的比例。
? Plan Amsterdam
綠色為自行車(chē)道，灰色為可建設(shè)的自行車(chē)道
? Plan Amsterdam
“便利的停車(chē)”，指無(wú)論騎行者去哪里，附近都有不占用人行道且方便停放的停車(chē)位。多年以來(lái)，在高密度的城市里停車(chē)一直是市民的困擾；而在新的框架下，臨時(shí)占用人行道也變得不再可行。
? Shutterstock
因此，政府一方面清理占用空間的閑置自行車(chē)，一方面尋找可以變?yōu)橥＼?chē)位的空間——停車(chē)場(chǎng)、卸貨區(qū)域，甚至未被開(kāi)發(fā)的地下空間都被納入了考慮范圍。
? Edwin van Eis
? Plan Amsterdam
最后一點(diǎn)，則是“更好的體驗(yàn)”——阿姆斯特丹以“自行車(chē)之都”享有盛名，僅作為出行工具的自行車(chē)對(duì)這座城市來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更重要的是騎行本身能給人們帶來(lái)舒適滿(mǎn)意的體驗(yàn)，從而讓人們把騎車(chē)出門(mén)作為出行的首選。
? 蔣單弢
自行車(chē)上的人往往會(huì)在阿姆斯特丹得到優(yōu)待。雨天或雪天，綠燈的時(shí)間更多留給自行車(chē)道；新建的停車(chē)設(shè)施里安裝了為車(chē)胎充氣和修車(chē)的裝備；散布在城市各處的公園和社區(qū)公園則構(gòu)成了龐大的空間網(wǎng)絡(luò)，歡迎騎行者從中穿過(guò)。
? 蔣單弢
? 蔣單弢
在阿姆斯特丹“綠色基礎(chǔ)設(shè)施愿景（2050 Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050）”中，這些城市綠地與圍繞城市的郊區(qū)綠地通過(guò)自行車(chē)道相連接。只需十五分鐘的騎行，人們便可離開(kāi)城市，尋找開(kāi)闊自然中的詩(shī)意。
? www.urbangood.org/products/urban-nature-amsterdam-map-1
值得注意的是，政府的規(guī)劃并不是一場(chǎng)單純的自上而下的改革。公民參與一直是規(guī)劃過(guò)程的一部分——從對(duì)信號(hào)燈設(shè)計(jì)提出建議，到加入城市建設(shè)當(dāng)中的資本運(yùn)作，公民可以以多樣的角色參與其中，運(yùn)用自己的權(quán)利成為城市的規(guī)劃者。
這是建筑師與工程師的責(zé)任
服務(wù)于自行車(chē)的建筑設(shè)計(jì)
建造這座“自行車(chē)之城”自然也離不開(kāi)建筑師和工程師的努力。如何將自行車(chē)納入建筑設(shè)計(jì)的考量，讓空間服務(wù)于阿姆斯特丹最重要的出行方式，成為了眾多建筑項(xiàng)目需要回答的問(wèn)題。
? Benthem Crouwel Architects
由Benthem Crouwel Architects設(shè)計(jì)的阿姆斯特丹中央火車(chē)站自行車(chē)和行人新隧道向我們展示了空間是怎樣平衡行人和自行車(chē)兩種尺度的。自開(kāi)放以來(lái)，該隧道每天的人流量達(dá)到萬(wàn)人以上。
? Benthem Crouwel Architects
路面在正中被一分為二，一邊是自行車(chē)用道，一邊是人行步道。自行車(chē)道的路面比人行道稍稍下沉，保證了行人行走時(shí)的安全。
? Benthem Crouwel Architects
這種區(qū)分也被誠(chéng)實(shí)地反映在了建筑的立面和內(nèi)部。外觀(guān)上看，立面的磚墻和混凝土稍稍錯(cuò)動(dòng)；而在隧道內(nèi)部，自行車(chē)道由黑色金屬格柵包裹，人行道一側(cè)則是明亮的白色瓷磚。
? Benthem Crouwel Architects
? Benthem Crouwel Architects
另外，對(duì)速度的指示也被納入了設(shè)計(jì)的考量。不僅是led指示燈，墻上的壁畫(huà)從海浪中的戰(zhàn)艦一側(cè)變成了抽象的深藍(lán)圖案，暗示騎行者在靠近火車(chē)站時(shí)進(jìn)行速度的調(diào)整。
? Benthem Crouwel Architects
中央火車(chē)站附近的另一個(gè)項(xiàng)目則是對(duì)緊張的自行車(chē)停車(chē)問(wèn)題的回應(yīng)。在四年的建設(shè)之后，“Stationsplein”和“IJboulevard”兩大水下自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)終于于2023年向公眾開(kāi)放。前者目前是阿姆斯特丹最大的自行車(chē)停放設(shè)施，可以停放大約7000輛自行車(chē)；后者規(guī)模較小，停放數(shù)量在4000輛左右。
? Dutch Cycling Embassy
? Dutch Cycling Embassy
原先，前往中央車(chē)站的人們要在人行道上凌亂的停車(chē)點(diǎn)之間尋找車(chē)位。而水下停車(chē)場(chǎng)建立的初衷是減少自行車(chē)停放對(duì)街道的占用，把行人的空間還給行人。效果立竿見(jiàn)影：設(shè)施剛剛開(kāi)放，人行道上的自行車(chē)就逐漸消失了。
? Dutch Cycling Embassy
? Dutch Cycling Embassy
于1月開(kāi)放的“Stationsplein”是二十四小時(shí)停車(chē)設(shè)施。在街道高度，有一條自行車(chē)道將騎行者帶領(lǐng)到水下停車(chē)場(chǎng)的入口。大大的藍(lán)色自行車(chē)標(biāo)志也讓停車(chē)場(chǎng)顯眼且易于尋找。
? Thomas Ricker
入口處，長(zhǎng)長(zhǎng)的自動(dòng)扶梯將人和自行車(chē)一起帶入地下。從上往下看，停車(chē)場(chǎng)在水面下無(wú)跡可尋；而進(jìn)入內(nèi)部，則發(fā)現(xiàn)它是由數(shù)十個(gè)白色圓柱支撐的空間。明亮的白色主色調(diào)下，好似《2001：太空漫游》的場(chǎng)景。
? Thomas Ricker
? Dutch Cycling Embassy
“服務(wù)于自行車(chē)的設(shè)計(jì)”并非局限于自行車(chē)，而是對(duì)安全舒適的公共空間的探索。好的城市，其實(shí)是讓人們無(wú)論選擇何種方式出行都擁有良好的體驗(yàn)的城市。
? Dutch Cycling Embassy
自行車(chē)城市——作為一種城市藍(lán)圖
阿姆斯特丹的啟示和展望
2017年，荷蘭自行車(chē)創(chuàng)意機(jī)構(gòu)Cycle Space舉辦了首屆國(guó)際自行車(chē)建筑雙年展（International Bicycle Architecture Biennale）。這場(chǎng)位于阿姆斯特丹的展覽共有14個(gè)設(shè)計(jì)作品，展示了設(shè)計(jì)師如何讓自行車(chē)更好地融入城市之中。
? 存在建筑建筑攝影
? 存在建筑建筑攝影
劉家琨的西村大院是14個(gè)作品之一。人們可以通過(guò)Z字型的斜坡騎上屋頂，在空中環(huán)游整個(gè)院落。Foster+Partners 設(shè)計(jì)的SkyCycle是另一個(gè)關(guān)于自行車(chē)的構(gòu)想：高架自行車(chē)道連接了倫敦的市中心和城郊，帶來(lái)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的三重效益。
? Foster+Partners
下水道系統(tǒng)的出現(xiàn)阻止了霍亂的蔓延；地鐵讓城市中的遠(yuǎn)距離出行成為可能。而自行車(chē)——它的增長(zhǎng)又會(huì)給城市帶來(lái)怎樣的變化？作為先鋒的阿姆斯特丹，將這個(gè)問(wèn)題拋給了所有的城市建設(shè)者。
專(zhuān)欄編輯｜Yihan
發(fā)文編輯｜Shixin
審核編輯｜Zyi
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Reference：
https://mp.weixin.qq.com/s/TC5aMy-N2v_q4AlttYfGUg
https://www.designboom.com/architecture/amsterdam-massive-underwater-garage-01-30-2023/
Amsterdam’s underwater parking garage fits 7,000 bicycles and zero cars - The Verge
https://assets.amsterdam.nl/publish/pages/867885/long-term_bicycle_plan_2017-2022.pdf
https://issuu.com/rutgerklootwijk/docs/plan-amsterdam-cycling-policy-and-d
