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騎自行車的人統治著阿姆斯特丹
一座自行車與人一樣多的城市
? Kaveh Kazemi
在開車出行極為方便的今天，自行車似乎是一種很傻的選擇。但其實不然——在人口數超過一萬人的歐洲城市中，騎自行車會比開車節省10%的時間。此外，自行車更便宜，更安靜，還沒有討厭的堵車問題。
騎車穿越車流的時候，你會感覺自己是城市真正的主人。
? Shutterstock
如今，阿姆斯特丹居民一日的騎行里程超過200萬公里。城市的自行車總量84.7萬輛，每戶平均擁有1.91輛自行車。但在四十年前，阿姆斯特丹是一座被汽車統治的城市，如同任何其他現代都市一般。
1930年代的阿姆斯特丹 ? 圖源互聯網
1960年至1970年，全市的汽車保有量增長了四倍。交通事故的數量不斷增長，嚴重性也逐漸增加，城市和街道變得不再安全——無論是對行人，還是對駕駛座上的車主。市民發起抗議，要求市政府有所作為，將被汽車侵吞的空間還給行人和騎行者。
? National Archief/Spaarnestad Photo
? National Archief/Spaarnestad Photo
1978年，阿姆斯特丹市議會發布了新的城市規劃，承諾將逐步減少汽車和停車位的數量。但改變人們的出行方式并非“此消彼長”那么簡單。如何讓人們感受到騎行的便利、從而樂于甚至愛上騎車，成為了政府需要面對的下一個課題。
為騎行者，建一座健康快捷的城市
政府的五年規劃漸見成效
自20世紀70年代起，阿姆斯特丹市議會就在不斷發布與自行車相關的城市規劃。規劃書在歷次迭代中越發完備，2017年的最新一版參考了數個相關的政策框架和調查報告，指導了2017-2022阿姆斯特丹的“自行車城市”建設。
這份名為“自行車長期規劃2017-2022（Long-term bicycle plan 2017-2022）”的文件中，政府將自行車城市的發展聚焦在三個方向：
“流暢的騎行”，指騎行者能在寬闊，直接，快速且易于識別的道路上前往目的地。因此，需要建設更多的自行車專用道路，對道路上的坑洞和其他不平處經常檢查，還要在自行車與機動車共用的道路上調整兩者的比例。
? Plan Amsterdam
綠色為自行車道，灰色為可建設的自行車道
? Plan Amsterdam
“便利的停車”，指無論騎行者去哪里，附近都有不占用人行道且方便停放的停車位。多年以來，在高密度的城市里停車一直是市民的困擾；而在新的框架下，臨時占用人行道也變得不再可行。
? Shutterstock
因此，政府一方面清理占用空間的閑置自行車，一方面尋找可以變為停車位的空間——停車場、卸貨區域，甚至未被開發的地下空間都被納入了考慮范圍。
? Edwin van Eis
? Plan Amsterdam
最后一點，則是“更好的體驗”——阿姆斯特丹以“自行車之都”享有盛名，僅作為出行工具的自行車對這座城市來說遠遠不夠，更重要的是騎行本身能給人們帶來舒適滿意的體驗，從而讓人們把騎車出門作為出行的首選。
? 蔣單弢
自行車上的人往往會在阿姆斯特丹得到優待。雨天或雪天，綠燈的時間更多留給自行車道；新建的停車設施里安裝了為車胎充氣和修車的裝備；散布在城市各處的公園和社區公園則構成了龐大的空間網絡，歡迎騎行者從中穿過。
? 蔣單弢
? 蔣單弢
在阿姆斯特丹“綠色基礎設施愿景（2050 Amsterdam Green Infrastructure Vision 2050）”中，這些城市綠地與圍繞城市的郊區綠地通過自行車道相連接。只需十五分鐘的騎行，人們便可離開城市，尋找開闊自然中的詩意。
? www.urbangood.org/products/urban-nature-amsterdam-map-1
值得注意的是，政府的規劃并不是一場單純的自上而下的改革。公民參與一直是規劃過程的一部分——從對信號燈設計提出建議，到加入城市建設當中的資本運作，公民可以以多樣的角色參與其中，運用自己的權利成為城市的規劃者。
這是建筑師與工程師的責任
服務于自行車的建筑設計
建造這座“自行車之城”自然也離不開建筑師和工程師的努力。如何將自行車納入建筑設計的考量，讓空間服務于阿姆斯特丹最重要的出行方式，成為了眾多建筑項目需要回答的問題。
? Benthem Crouwel Architects
由Benthem Crouwel Architects設計的阿姆斯特丹中央火車站自行車和行人新隧道向我們展示了空間是怎樣平衡行人和自行車兩種尺度的。自開放以來，該隧道每天的人流量達到萬人以上。
? Benthem Crouwel Architects
路面在正中被一分為二，一邊是自行車用道，一邊是人行步道。自行車道的路面比人行道稍稍下沉，保證了行人行走時的安全。
? Benthem Crouwel Architects
這種區分也被誠實地反映在了建筑的立面和內部。外觀上看，立面的磚墻和混凝土稍稍錯動；而在隧道內部，自行車道由黑色金屬格柵包裹，人行道一側則是明亮的白色瓷磚。
? Benthem Crouwel Architects
? Benthem Crouwel Architects
另外，對速度的指示也被納入了設計的考量。不僅是led指示燈，墻上的壁畫從海浪中的戰艦一側變成了抽象的深藍圖案，暗示騎行者在靠近火車站時進行速度的調整。
? Benthem Crouwel Architects
中央火車站附近的另一個項目則是對緊張的自行車停車問題的回應。在四年的建設之后，“Stationsplein”和“IJboulevard”兩大水下自行車停車場終于于2023年向公眾開放。前者目前是阿姆斯特丹最大的自行車停放設施，可以停放大約7000輛自行車；后者規模較小，停放數量在4000輛左右。
? Dutch Cycling Embassy
? Dutch Cycling Embassy
原先，前往中央車站的人們要在人行道上凌亂的停車點之間尋找車位。而水下停車場建立的初衷是減少自行車停放對街道的占用，把行人的空間還給行人。效果立竿見影：設施剛剛開放，人行道上的自行車就逐漸消失了。
? Dutch Cycling Embassy
? Dutch Cycling Embassy
于1月開放的“Stationsplein”是二十四小時停車設施。在街道高度，有一條自行車道將騎行者帶領到水下停車場的入口。大大的藍色自行車標志也讓停車場顯眼且易于尋找。
? Thomas Ricker
入口處，長長的自動扶梯將人和自行車一起帶入地下。從上往下看，停車場在水面下無跡可尋；而進入內部，則發現它是由數十個白色圓柱支撐的空間。明亮的白色主色調下，好似《2001：太空漫游》的場景。
? Thomas Ricker
? Dutch Cycling Embassy
“服務于自行車的設計”并非局限于自行車，而是對安全舒適的公共空間的探索。好的城市，其實是讓人們無論選擇何種方式出行都擁有良好的體驗的城市。
? Dutch Cycling Embassy
自行車城市——作為一種城市藍圖
阿姆斯特丹的啟示和展望
2017年，荷蘭自行車創意機構Cycle Space舉辦了首屆國際自行車建筑雙年展（International Bicycle Architecture Biennale）。這場位于阿姆斯特丹的展覽共有14個設計作品，展示了設計師如何讓自行車更好地融入城市之中。
? 存在建筑建筑攝影
? 存在建筑建筑攝影
劉家琨的西村大院是14個作品之一。人們可以通過Z字型的斜坡騎上屋頂，在空中環游整個院落。Foster+Partners 設計的SkyCycle是另一個關于自行車的構想：高架自行車道連接了倫敦的市中心和城郊，帶來社會、經濟和環境的三重效益。
? Foster+Partners
下水道系統的出現阻止了霍亂的蔓延；地鐵讓城市中的遠距離出行成為可能。而自行車——它的增長又會給城市帶來怎樣的變化？作為先鋒的阿姆斯特丹，將這個問題拋給了所有的城市建設者。
專欄編輯｜Yihan
發文編輯｜Shixin
審核編輯｜Zyi
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Reference：
https://mp.weixin.qq.com/s/TC5aMy-N2v_q4AlttYfGUg
https://www.designboom.com/architecture/amsterdam-massive-underwater-garage-01-30-2023/
Amsterdam’s underwater parking garage fits 7,000 bicycles and zero cars - The Verge
https://assets.amsterdam.nl/publish/pages/867885/long-term_bicycle_plan_2017-2022.pdf
https://issuu.com/rutgerklootwijk/docs/plan-amsterdam-cycling-policy-and-d
